米兰在线登录:全球首例！日本新一代大型船只氢燃料发动机完结陆上运转

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  近来，由日本发动机公司（J-ENG）开发的全球首例氢燃料大型低速二冲程发动机成功完结陆上运转。

  这是日本经济工业省下辖新能源工业技能归纳开发组织（NEDO）的“新一代船只”开发项目的一部分，由日本发动机公司、洋马动力技能有限公司（Yanmar Power Technology Co., Ltd.）与川崎重工一起推动“船用氢燃料发动机、船用氢燃料储罐和燃料供应体系（MHFS）”的开发作业。

  该项目在商船三井、MOL Drybulk、尾道造船和日本船级社的协作下展开。其间，川崎重工将担任开发中速四冲程发动机，洋马动力技能公司开发中速和高速四冲程发动机，日本发动机公司开发大型低速二冲程发动机，方针是到2026财年前后完结可应对各种用处的发动机产品组合。

  此次，日本发动机公司面向实船搭载的全球首台全尺度发动机6UEC35LSGH成功完结了全缸氢燃料混烧运转。到现在，在100%负荷工况下，氢燃料混烧份额已超越95%，并已承认其温室气体减排作用及运转稳定性。后续将持续展开验证实验，以进一步优化氢混烧运转功能。

  近年来，日本及全世界内推动氢燃料船只的开发与演示不断推动，但大都项目仍集中于以紧缩氢为燃料的参观船或拖船等，首要面向内航或港口区域的短距离、短时间、低功率运转形式。相比之下，本项目经过将高效率、高功率的低速二冲程氢燃料发动机6UEC35LSGH与液化氢燃料相结合，构建可支撑长距离、长期及高功率运转的推动体系。这一特色使其成为推动氢燃料大型商船实用化的重要技能过程。

  此前，日本发动机公司现已展开了包含氢相关资料、焚烧根底实验以及氢燃料喷发设备耐久性实验在内的多项研讨，新式氢燃料发动机正是在这些技能堆集根底上开发而成。接下来，在完结各类全尺度验证实验后，该发动机方案于2027年1月出厂，并作为主机装置于由尾道造船规划制作的一艘17500载重吨氢燃料多用处演示船上。

  与此同时，为这一新式发动机供给氢燃料的MHFS体系由川崎重工担任开发和制作，也将同时搭载于该船。

  商船三井与尾道造船现已签署了这艘演示船的制作合同。各相关方还经过洽谈，就氢燃料船所需各类设备标准达到一致并完结合同签署。现在，该船的具体规划作业正顺畅推动。

  新船方案于2028财年起开端为期三年的演示运营，由商船三井及MOL Drybulk担任运营办理。在发动机与MHFS开发、演示船规划制作及运营各阶段，日本船级社将担任展开安全性评价。